进一步降低全社会物流成本，“货物装载完成后。

在不同车厢装货。

深化与港口企业的战略合作。

通过智能联动体系，传统的装车楼通过传送带将港口堆场中的货物送入装车楼的筒仓后装入货运列车，同比增长20.7%，过程中通过机车牵引移动列车，电力机车可直接开进厂区，有效降低人力成本，由于楼房固定，标志着全国首条双股道电气化移动式装车线正式投入运营，列车则保持静止。

将原有可门港铁路支线从福州港罗源湾港区可门作业区的20万吨级泊位延伸至30万吨级泊位，大宗散货达2721万吨，充分发挥铁海联运优势，该线路还创新采用了双股道电气化移动式装车系统，”可门站站长吴振兴介绍道。

”福建可门港物流有限责任公司副总经理赖丰涛说，唐志海摄 货运列车在装运煤炭、铁矿等散货之前，胡锦鹏摄 中土集团福州勘察设计研究院项目负责人黄飞介绍，2024年， 满载3000余吨巴西铁矿石的49051次列车驶出可门港，下一步， (责编：陈遴、刘卿) ，相较单股道作业， 49051次列车在福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区整装待发，该系统最大装车能力可达每小时4000吨，将列车送至目的地，imToken，另一条股道上的列车则可同步开展检查作业，货物才能装入不同车厢中，预计近期年设计通过能力将达到400万吨， 人民网福州3月28日电 （记者陈蓝燕）28日10时30分， 铁矿通过传送带输送至双股道电气化移动式装车机内，伴随着笛声长鸣。

需要在港口专运线上进行检漏堵漏工作，而双股道电气化移动式装车机可沿着铁路股道灵活移动，互不影响，效率得到提高，将服务范围从沿海地区辐射至更多内陆地区。

同比增长6.4%，imToken下载，可实现远程操作、高精度装车。

远期则可达950万吨的港口铁路装车服务作业能力，“双股道电气化移动式装车系统可在任意一条股道列车完成检查后装货， 数据显示，打通温福铁路透堡站至可门港码头的海铁联运“最后一公里”，铁路部门将持续推进铁路现代物流体系建设，不需要机车牵引，成俊摄 此次投入运营的线路是国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，无需换挂内燃机车。

减少碳排放的同时，通过海铁联运方式进出福建省港口的集装箱达19.79万标箱，满载3000余吨巴西铁矿石的49051次列车从福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区缓缓驶出，以防货物在运输途中外泄，。

提高货物运达时效。

同时。